行業新聞
重慶LNG液化天然氣公交車本月上路
大學城“汽車加液站”也即將投用;重慶天然氣公交車演變到第三代了，當年的“氣包車”你還記得嗎?
你還記得曾經頂著一個大氣包，滿城跑的公交車嗎?
轉眼間，這種“氣包車”已經遠離我們生活20多年了。本月，第三代以天然氣為燃料的重慶液化天然氣公交車，將在大學城與沙坪壩之間的266線上路。
重慶首個液化天然氣公交車的燃料加液站，本月將在大學城投用。
從頂著大氣包的公交車，到液化天然氣公交車，天然氣燃料的體積被縮減到了原來的1/600。
70年代
看似危險的晃蕩
氣包車的真正名字叫做“常壓燃氣車”，也就是將天然氣不經過任何壓縮，直接灌裝到燃料容器中。公交車也就是在車頂上安一個金屬架，天然氣裝在厚橡膠包里，裝滿了就上路。
“那個年代，還在開發大慶油田，就是因為我們的石油短缺，才想到了用天然氣當公交車的燃料，但天然氣的巨大體積，在那個年代全國都無法解決。”恒通客車老工程師代幼文回憶。
上世紀70年代，公交車背著大氣包在山城馬路上跑。恒通客車廠叫做重慶客車總廠，氣包車的車型主要是“三型車”，這種客車頂著的氣包的體積相當于將車加高50%。氣包充滿了天然氣時，看上去有一種危險感，而天然氣燒掉一些，氣包會隨著車身抖動而晃蕩，讓人覺得懸吊吊的。
氣包車加氣并不復雜，加滿了整個橡皮袋的氣，可以跑上大半天，不過由于使用的不是專門的天然氣發動機，因此這種車的力量并不好，比如大坪到伏牛溪的225路，也就是原來的25路，在從馬家堡到大坪的這個長上坡，快到終點站時，卻往往讓人揪心這輛公交車究竟開得上去不。不過，氣包車未發生一起事故。
80年代
重慶1/3公交車用上氣包
上世紀80年代，是氣包車的鼎盛時期，我市有1/3公交車以天然氣為燃料，氣包車成為城市一景。
80年代中后期，公交車的運載能力主要是增加車輛的長度，鉸接車成為了一種流行。那時候部分鉸接車也使用了天然氣作為燃料，發動機依然不是專用的，動力可想而知有多差。
鉸接車使用氣包的好處是氣包可以做得更大，前后兩個氣包，用完這個再用那個，氣體有一條專門的軟管接下來，有時候從車窗就能看到干癟的氣包邊緣。氣包車的年代，公交車的票價最便宜才4分錢。2路電車、9路柴油車、25路天然氣車，在大坪就能看到好幾種燃料的車。
90年代
CNG公交車取代氣包車
氣包臃腫難看，萬一翻車壓爆氣包引起燃燒，可能就會發生劇烈爆炸，因此，雖然常壓天然氣車的燃料成本最低，各家公交公司還是不敢太多地普及這種車。
上世紀90年代，天然氣壓縮技術出現，重慶25路公交改為225路公交，開始換代成壓縮天然氣車，也就是CNG汽車。
CNG汽車，能將天然氣壓縮到原來容積的1/200，用6個鋼瓶，每個裝16方氣，理論上可以開100多公里。
壓縮天然氣對于沒有專門發動機的公交車來說，發動機的壽命受到不小影響。重慶客車總廠隨后研制出了專門用于天然氣車的發動機，CNG公交車開始大面積推廣。
進入本世紀，由于CNG公交車燃料成本遠遠低于汽油和柴油，隨著這種車的技術成熟，車內有濃濃尾氣味道的汽油車、柴油車以及無軌電車，先后被CNG汽車取代，山城主城的公交車除極個別線路，其它均變成了CNG的天下。CNG公交車的氣瓶，也再增加了兩個安在公交車尾部上方，公交車輛的續航里程達到250公里。
本月
重慶LNG公交車大學城上路
早在7年前，恒通客車廠就已經造出第一輛液化天然氣的公交車，這種公交車的燃料為液化天然氣，也就是將天然氣在低溫常壓狀態下變成液態，體積縮小為原本的1/600，公交車由此可以帶著更多的天然氣燃料上路，續航里程達到了600公里，就算是打空調，也不再需要“補氣”了。
由于LNG公交車的燃料成本要高于CNG公交車，而且我市的天然氣資源比較豐富，天然管道建設相對容易，LNG公交車到今年5月就會正式上路。
重慶LNG公交車“加液”比CNG公交車加氣相對容易些，加液站不需要很大的占地面積，不需要專門布設管道，而且還可以用槽車移動加液。也就是說，就算沒有加液站，只要用槽車將壓縮天然氣拉到公交車起點站，有塊合適的區域就能加液，這也避免了以往每年都會出現的“加氣難”，而且公交車補充燃料的時間和路程成本都降低了，公交車的利用效率也提高了。
大學城LNG公交車加液站于本月投入使用。
重慶LNG公交車本月上路，純電動公交線路本月也上路了，后者就像是當年電車的升級版，不管是氣包車還是電車，它們的影子，都像是電影里面的畫面就算是逝去的人物，卻忽然再次出現在一次回眸中。
大學城“汽車加液站”也即將投用;重慶天然氣公交車演變到第三代了，當年的“氣包車”你還記得嗎?
你還記得曾經頂著一個大氣包，滿城跑的公交車嗎?
轉眼間，這種“氣包車”已經遠離我們生活20多年了。本月，第三代以天然氣為燃料的重慶液化天然氣公交車，將在大學城與沙坪壩之間的266線上路。
重慶首個液化天然氣公交車的燃料加液站，本月將在大學城投用。
從頂著大氣包的公交車，到液化天然氣公交車，天然氣燃料的體積被縮減到了原來的1/600。
70年代
看似危險的晃蕩
氣包車的真正名字叫做“常壓燃氣車”，也就是將天然氣不經過任何壓縮，直接灌裝到燃料容器中。公交車也就是在車頂上安一個金屬架，天然氣裝在厚橡膠包里，裝滿了就上路。
“那個年代，還在開發大慶油田，就是因為我們的石油短缺，才想到了用天然氣當公交車的燃料，但天然氣的巨大體積，在那個年代全國都無法解決。”恒通客車老工程師代幼文回憶。
上世紀70年代，公交車背著大氣包在山城馬路上跑。恒通客車廠叫做重慶客車總廠，氣包車的車型主要是“三型車”，這種客車頂著的氣包的體積相當于將車加高50%。氣包充滿了天然氣時，看上去有一種危險感，而天然氣燒掉一些，氣包會隨著車身抖動而晃蕩，讓人覺得懸吊吊的。
氣包車加氣并不復雜，加滿了整個橡皮袋的氣，可以跑上大半天，不過由于使用的不是專門的天然氣發動機，因此這種車的力量并不好，比如大坪到伏牛溪的225路，也就是原來的25路，在從馬家堡到大坪的這個長上坡，快到終點站時，卻往往讓人揪心這輛公交車究竟開得上去不。不過，氣包車未發生一起事故。
80年代
重慶1/3公交車用上氣包
上世紀80年代，是氣包車的鼎盛時期，我市有1/3公交車以天然氣為燃料，氣包車成為城市一景。
80年代中后期，公交車的運載能力主要是增加車輛的長度，鉸接車成為了一種流行。那時候部分鉸接車也使用了天然氣作為燃料，發動機依然不是專用的，動力可想而知有多差。
鉸接車使用氣包的好處是氣包可以做得更大，前后兩個氣包，用完這個再用那個，氣體有一條專門的軟管接下來，有時候從車窗就能看到干癟的氣包邊緣。氣包車的年代，公交車的票價最便宜才4分錢。2路電車、9路柴油車、25路天然氣車，在大坪就能看到好幾種燃料的車。
90年代
CNG公交車取代氣包車
氣包臃腫難看，萬一翻車壓爆氣包引起燃燒，可能就會發生劇烈爆炸，因此，雖然常壓天然氣車的燃料成本最低，各家公交公司還是不敢太多地普及這種車。
上世紀90年代，天然氣壓縮技術出現，重慶25路公交改為225路公交，開始換代成壓縮天然氣車，也就是CNG汽車。
CNG汽車，能將天然氣壓縮到原來容積的1/200，用6個鋼瓶，每個裝16方氣，理論上可以開100多公里。
壓縮天然氣對于沒有專門發動機的公交車來說，發動機的壽命受到不小影響。重慶客車總廠隨后研制出了專門用于天然氣車的發動機，CNG公交車開始大面積推廣。
進入本世紀，由于CNG公交車燃料成本遠遠低于汽油和柴油，隨著這種車的技術成熟，車內有濃濃尾氣味道的汽油車、柴油車以及無軌電車，先后被CNG汽車取代，山城主城的公交車除極個別線路，其它均變成了CNG的天下。CNG公交車的氣瓶，也再增加了兩個安在公交車尾部上方，公交車輛的續航里程達到250公里。
本月
重慶LNG公交車大學城上路
早在7年前，恒通客車廠就已經造出第一輛液化天然氣的公交車，這種公交車的燃料為液化天然氣，也就是將天然氣在低溫常壓狀態下變成液態，體積縮小為原本的1/600，公交車由此可以帶著更多的天然氣燃料上路，續航里程達到了600公里，就算是打空調，也不再需要“補氣”了。
由于LNG公交車的燃料成本要高于CNG公交車，而且我市的天然氣資源比較豐富，天然管道建設相對容易，LNG公交車到今年5月就會正式上路。
重慶LNG公交車“加液”比CNG公交車加氣相對容易些，加液站不需要很大的占地面積，不需要專門布設管道，而且還可以用槽車移動加液。也就是說，就算沒有加液站，只要用槽車將壓縮天然氣拉到公交車起點站，有塊合適的區域就能加液，這也避免了以往每年都會出現的“加氣難”，而且公交車補充燃料的時間和路程成本都降低了，公交車的利用效率也提高了。
大學城LNG公交車加液站于本月投入使用。
重慶LNG公交車本月上路，純電動公交線路本月也上路了，后者就像是當年電車的升級版，不管是氣包車還是電車，它們的影子，都像是電影里面的畫面就算是逝去的人物，卻忽然再次出現在一次回眸中。